海南环热带雨林国家公园旅游公路护生态带发展

　　核心阅读 　　环绕海南热带雨林国家公园，串联黎母山、五指山、吊罗山等多个自然保护区……去年底，海南环热带雨林国家公园旅游公路正式通车。这条公路将生态优先理念融入规划和建设全过程，采用绿色环保工艺，探索生态保护与发展的平衡点。 　　用了9天时间沿海南环岛旅游公路骑行一圈后，来自山西吕梁的骑行爱好者史晨杰刷到一条消息：环热带雨林国家公园旅游公路正式通车。 　　总长约466公里的环热带雨林国家公园旅游公路，途经陵水黎族自治县、保亭黎族苗族自治县、三亚市等9个市县。对骑行博主来说，“尝鲜”的诱惑实在太大——史晨杰选择琼中黎族苗族自治县湾岭镇作为骑行起点，再次开始了旅程。 　　科学选线，双环相互呼应，山海自在联通 　　“骑行在这条路上，可以看到湛蓝的天空、起伏的山峦，还有热带水果和珍稀树木。”史晨杰说。 　　伴随着环热带雨林国家公园旅游公路的通车，有更多人像史晨杰一样赶来，既感受沿海观澜的韵味，又体验探秘山林的趣味。环热带雨林国家公园旅游公路与海南环岛旅游公路一道，构成了海南旅游公路体系的内外双环，其间26条连接线，让双环相互呼应，山海自在联通。 　　“《海南热带雨林国家公园交通基础设施专项规划（2024—2030年）》印发实施后，构建起外围支撑、内外连通、内部交通3个交通体系。”国家林业和草原局西南调查规划院高级工程师叶超介绍，环热带雨林国家公园旅游公路是内外连通体系的重要组成部分，既联系国家公园内部多个片区与周边社区，又承接从外部进入国家公园的游客，为其提供更为丰富的旅行体验。 　　海南公路建设项目管理有限公司副总工程师邓劲松介绍，公路选线坚持生态性、地域性、低干预、低维护原则。 　　“我们以整合国道、省道等现状路网资源为主，通过少量新建以及对其他既有道路的提升改造，形成一条完善的环国家公园区域的环线公路。”邓劲松说，沿既有交通走廊布线，既能节省工程造价，又能减少对热带雨林生态环境的影响。 　　绿色施工，减少对热带雨林生态环境的扰动 　　史晨杰在新修的柏油路上骑行，与道路中间红黄蓝三色线相映照的，还有路旁的苍翠树木、青青嫩草，有时还可见一片片随坡布置的“绿网”。 　　邓劲松介绍，公路建设涉及边坡加固和防护。施工团队坚持边施工、边复绿，采用柔性面板护坡方案，用高强加筋土工网垫形成柔性生态面层，配合高性能生态基材进行植生绿化等，与传统的挂网喷播方案相比，既能降低土壤表面水流速度、减少水土流失，又能促进种子生根发芽、加快边坡绿化。 　　旅游公路环林穿山，施工材料的运输是一大难点。施工团队采用了泡沫轻质土，既能远距离泵送，又能垂直浇筑，部分避免了传统路基填筑需要挖、运、填的环节，减少了土地占用，缩减了施工周期。 　　在高标准的选线原则要求下，当遇到无法避让绕行的情况时，公路建设难免需“架桥穿隧”。 　　慢下来、低声些——施工团队最大限度减少对热带雨林生态环境的扰动。在保文岭大桥，施工团队放弃采用大型机械，用手提肩扛方式运送相关设备，用人工挖孔工艺代替需要宽便道进场的旋挖钻施工工艺；在不得不采用爆破的情况下，施工团队采用小炮爆破方式在那风隧道施工，合理安排爆破时间，尽力避免惊扰热带雨林里的野生动物。 　　在多种绿色施工措施的共同作用下，相较于工程可行性研究阶段，环热带雨林国家公园旅游公路项目共减少填方188万立方米、挖方209万立方米，累计减少占地2300余亩，节省投资超5亿元。 　　景致多样，丰富游客体验，带动当地发展 　　“白查船型屋，1公里”。从5公里到3公里、2公里，再到1公里，多次出现的路牌吸引了史晨杰的注意，他决定骑到白查村内看看。 　　茅檐低矮，屋阔而长，似一小船倒扣，船型屋名副其实。这一位于东方市江边乡的村落让史晨杰感受到当地文化的魅力：“不虚此行！” 　　公路似项链，美景若珍珠。环热带雨林国家公园旅游公路串联起山水林田等多种景致，不同路段各显独特风貌。 　　傍水而行，水库氤氲的雾气弥漫山峦。旅游公路途经松涛水库等6座水利工程，以注重水源保护为前提，形成水库风情画廊；依田而过，田园风光相伴雨林。经过昌江黎族自治县七叉镇，晚霞映照下的火龙果种植园引人注目，热带风光长廊的打造让田园与椰林果树更相宜。 　　叶超介绍，环热带雨林国家公园旅游公路因地制宜建设生态体验风景道，让进来的游客能留下来，享受休闲旅游时光。旅游公路配套的25处观景台、7处停车区正在有序落地中。 　　是旅游路，也是民生路。保文岭大桥让山两头的村民来往时间大大缩短，山间便道成了柏油路；黎陶、水果等富有风土人情气息的物产，也将经由旅游公路走出村庄。 　　5天骑行结束，史晨杰将所见所闻制作成视频，在社交媒体平台上发布。在向更多骑行爱好者分享攻略、推荐线路的同时，他希望公路上能有更清晰的旅游标识、配套设施能更加完善，让更多人能在这条“长在自然中”的公路上，感受好生态带来的乐趣。