壹
深圳人口发生了哪些变化？
1、人口密度稳步迈入2.0,原特区外仍然是人口增长的集中承载地。
近年来，深圳人口规模保持持续增长。基于手机信令数据估算，2019年末深圳全市管理服务人口约 1900至2000万人，原特区外管理服务人口占全市比例超过70%，整体呈现“西重东轻”的空间分布特征。
图1 深圳市2019年管理服务人口数量分布
数据来源：深圳交通中心大数据平台
管理服务人口密度高位增长，2019年全市人口密度超过2万/平方公里(建设用地）的街道已经达到23个。随着全市越来越多的片区迈入高密度发展阶段，坚持公共交通优先、引导市民绿色出行，已成为实现可持续发展的必然选择。
图2 深圳市2019年管理服务人口密度分布
数据来源：深圳交通中心大数据平台
2、二孩及以上家庭在有孩家庭中占比超过一半，从“一米的高度看城市”，成为打造全民友好出行体验的必然要求。
随着二孩政策全面放开，深圳家庭二孩率由2015年的29.1%快速上升至近年来约50%。家庭户的户均人数持续上升，2019年达到约2.8人/户。未来，家庭结伴出行和儿童、老年人的街道活动日益旺盛，对于街道空间的安全性、包容性等都提出更高要求。
图3 深圳市历年有孩家庭结构
数据来源：深圳统计年鉴
图4 深圳市历年家庭户户均人口数
数据来源：深圳市2010年第六次全国人口普查、深圳市2015年全国1%人口抽样调查、深圳市2019年交通调查
3、作为国内最年轻的城市，充满着活力和面向未来的憧憬。
结合深圳市2015年人口普查和本次调查数据，2019年居民年龄结构中，20到40岁人口占比为60%。展望未来，深圳仍将保持相对年轻的人口结构和旺盛的城市活力。
图5 深圳市2019年居民年龄结构
数据来源：深圳市2015年全国1%人口抽样调查、深圳市2019年交通调查
4、“钱袋子”更鼓了，人们的出行诉求正在由基本服务向便捷服务、品质服务转变。
相比2016年，2019年深圳居民学历在本科以上的比例由16%增至25%，个人年收入30万元以上的比例由5%增至15%。受教育程度、收入水平提升带来了消费观念的转变，本次调查中，超过40%的受访者表示愿意为更加优质的公交出行体验买单。
图6 深圳市2016年、2019年居民受教育程度
数据来源：深圳市2019年交通调查
图7 深圳市2016年、2019年人均年收入分布
数据来源：深圳市2019年交通调查
贰
城市交通每天承载了多少人员出行？
1、城市交通每天承载了多少人员出行？
随着人口持续増长，居民出行总量稳步増长，2019年深圳全市居民每日出行总量达3872万人次，其中机动化出行总量1845万人次，相比2016年机动化出行量增长约10%。
图8 深圳居民历年出行总量
数据来源：2016年深圳市居民出行调查、深圳市2019年交通调查
2、各类人群的出行频率有何不同？
2019年深圳居民平均每天出行2.24次。其中，家庭户出行强度达到2.32次/日，高于集体户的1.96次/日。集体户由于更多从事职住距离较近的第二产业，可以通过步行、自行车等方式上下班，因此非机动化出行率相对更高，达到1.40次/日。
图9 家庭户、集体户出行率
数据来源：深圳市2019年交通调查
机动化出行强度与收入水平显著相关。小汽车出行率在10到40万元/年的收入区间快速增长，从一定程度上反映出，随着人民生活水平的改善，生活模式更加多元、空间范围不断拓展，对小汽车出行的依赖程度也不断提升。
图10 不同年收入群体的全方式、机动化、小汽车出行率
数据来源：深圳市2019年交通调查
由于职住特征、拥车比例等方面的差异，第二产业群体的机动化出行率明显低于第三产业和战略新兴产业，且战略新兴产业群体的小汽车出行需求更加旺盛。
图11 不同产业群体出行率
数据来源：深圳市2019年交通调查
3、常见的出行目的有哪些？
2019年深圳居民非通勤出行比例超过50%。随着我市经济社会快速发展，市民出行的目的更加多元，购物、吃饭、休闲娱乐等非通勤出行比例较十年前大幅增长，交通供需矛盾也从工作日高峰时段逐步向非高峰时段和周末、节假日蔓延。满足市民全时段、全目的出行需求，是深圳交通迈向更高质量发展阶段的必然要求。
图12 深圳市2019年居民出行目的分布
数据来源：深圳市2019年交通调查
4、绿色出行，您参与了吗？
2019年深圳市绿色交通(包含步行、自行车和公共交通）出行比例已超过78%。近年来，随着轨道交通连续成网，轨道线网与常规公交线网的重合由局部廊道向网络拓展。公共交通出行占全方式的比例显著提升，但常规公交占比小幅下滑，亟待加快推进轨道公交两网融合。对于中短距离出行而言，电动自行车更加灵活方便，在市民日常的生产生活中发挥着重要作用。
图13 深圳市2016年、2019年居民出行方式结构
数据来源：2016年深圳市居民出行调查、深圳市2019年交通调查
不同区域的交通出行结构差异化显著。公共交通在跨原二线关出行中发挥主体作用、占比超过60%，小汽车约占37%。在原特区外，第二产业群体较多，职住分布相对均衡，因此非机动化方式占比较高，超过70%。
图14深圳市不同区域的出行方式结构
数据来源：深圳市2019年交通调查。
“原特区外”指起终点都在原特区外 的出行,“原特区内”指起终点都在原特区内的出行，“跨原特区内外”指出行的起、终点，有一端位于原特区内，另一端位于原特区外。
公共交通分担率不断上升。2019年深圳居民机动化出行中公共交通分担率为48%。高峰时段机动化出行的公共交通分担率达到61%。
（按照2020年7月24日交通运输部、国家发展改革委印发的《绿色出行创建行动方案》，公共交通机动化出行分担率中公共交通出行量不包含出租汽车）。
图15 深圳市2019年全时段、高峰期机动化出行方式结构
数据来源：深圳市2019年交通调查
5、如何避开出行高峰期？
常住人口出行早高峰为7到9点，出行量占全天比例为18%，晚高峰出现在18点前后，其中18到19点的出行占比为9%。
流动人口出行时间分布较为均匀，从早8点至晚20点，出行占比在5%到7%之间小幅波动。
图16常住人□、流动人口机动化出行时间分布
数据来源：深圳交通中心大数据平台
公共交通出行时间分布中，地铁早晚高峰最为显著，常规公交的高峰时段集聚程度略低于地铁。地铁早高峰8到9点出行占比达到15%，晚高峰18到19点占比为12%。常规公交早高峰相对提前，从7点开始、持续到9点，晚高峰同样在18点前后。出租车出行时间分布较为均匀、晚上9点后呈现夜高峰，其中22至23点占比最高，约为6%。
图17 公共交通出行时间分布
数据来源：深圳交通中心大数据平台
6、人们从哪里来，到哪里去？
岗位内聚、人口外迁的趋势仍在延续。2019年，原特区内外的机动化发生量与吸引量之差已超过 200万人次/日，职住分离进一步加剧。
图18 各行政区机动化发生、吸引量
数据来源：深圳市2019年交通调查
向心交通联系持续增强，中心城区与外围组团间形成西、中、东三条机动化出行走廊。由宝安区-南山区-福田区-罗湖区组成的西部走廊呈现超强机动化联系，毗邻行政区之间机动化出行量达90万人次/日。其次，在中部、东部发展轴上，福田区-龙 华区、罗湖区-龙岗区、福田区-龙岗区等跨原二线关出行呈现较强联系，日均机动化出行量在50到70万人次之间。
图19 机动化出行分布
数据来源：深圳市2019年交通调查
7、市民每天出行距离有多远，需要花多长时间在路上？
机动化平均出行距离不断上升，达到10.7公里。其中，地铁平均出行距离最长，超过13公里，主要服务于跨组团的长距离出行。其次是小汽车，平均出行距离为11.2公里。
图20 历年机动化出行距离
数据来源：2016年深圳市居民出行调查、深圳市2019年交通调查
图21 各交通方式平均出行距离
数据来源：深圳市2019年交通调查
跨原二线关的公共交通平均出行时长超过60分钟，逼近国际公认的出行时间耐受极限。随着生产生活空间从城市不断向都市圈拓展，长距离出行效率更加需要得到时间的保障。亟需就轨道快线、公交快线网络规划建设等开展深入研究，强化公共交通在服务城市外围圈层长距离、跨组团出行中的竞争力，提升不同圈层市民获取就业机会和优质公共服务资源的公平性。
图22 城市不同区域的机动化出行时长
数据来源：深圳市2019年交通调查
“原特区外”指起终点都在原特区外的出行,“原特区内”指起终点都在原特区内的出行，“跨原特区内外”指出行的起、终点，有一端位于原特区内，另一端位于原特区外。
叁
结 语
近年来，深圳市居民生活水平显著改善，消费结构全面升级，生活方式更加多样，出行需求更加多元。未来，随着粤港澳大湾区建设工作的扎实推进、深圳都市圈区域合作日益深化，现代信息技术驱动交通新业态不断涌现，上述发展特征将进一步升级。亟需更加坚定不移地坚持以人民为中心的发展思想，加快推动深圳交通的高质量发展，以更安心的空间、更便捷的出行、更包容的服务、更卓越的体验以及更多元的交通方式选择，积极满足深圳市民和全球、全国访 客对未来交通出行的美好憧憬，打造“人民满意、保障有力、世界前列”的交通强国城市范例。幸福就在这里，未来值得期待！
本文源自：深圳交通中心
