高德什么都想要，但自营网约车平台“火箭出行”几乎无车可叫

　　燃次元 原创 　　作者丨谢中秀 　　编辑丨饶霞飞 　　一张地图囊括衣食住行，高德又有了新动作。 　　10月26日，多家媒体报道，高德自营网约车平台“火箭出行”已出现在高德地图打车频道。进入高德打车，输入目的地下拉用车时，可以看到“火箭出行”选项，提供经济、优享、品质专车、六座商务、豪华型多个车型。 　　对于高德此举，市场讨论颇多，但实际效应似乎并不大。 　　“（想做起来）够呛。”11月6日，当燃次元向高德平台上某网约车公司司机陈师傅提起“火箭出行”时，陈师傅说道，“‘火箭出行’司机注册要求‘双证’。我自己和我认识的师傅都不满足要求，没听说谁注册了。” 　　“双证”即《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》，也是陈师傅们日常提到的“人证”和“车证”，“‘车证’好说，租车的话，租车公司会帮你弄好，自己的车去申请也可以。但‘人证’比较难，如北京《网络预约出租汽车驾驶员证》要求北京户籍。” 　　符合要求的司机寥寥，反映在市场上，就是“火箭出行”几乎“无车可叫”。 　　11月4日13时、11月6日16时左右，燃次元曾两次在高德打车选择“火箭出行”用车，但均叫车五分钟无应答。而在等待过程中，平台多次提示附近有其他网约车公司提供的车可用，在切换其他网约车公司用车之后，燃次元也被“秒速”接单。 　　 　　“司机少，乘客当然叫不到车。”陈师傅直言。 　　对于上线“火箭出行”的原因以及目前运营情况，燃次元曾向高德方面进行了解，但截至发稿，未获得回复。 　　不过燃次元看到，高德曾就上线“火箭出行”回应称，“高德打车”与“火箭出行”是两个完全独立的不同平台，“高德打车”坚守聚合平台定位，“火箭出行”的目标是进行下一代网约车模式探索，在有限城市进行技术创新和试验，暂时没有进驻的计划。 　　在扛起阿里本地生活“到目的地”服务大旗之后，高德变得越来越重，其中尤以打车和酒旅、餐饮团购为甚。2017年，高德就上线了聚合模式的打车业务，2021年伴随着滴滴上市风波带来的网约车窗口期，高德更是围绕打车不断加码。 　　2020年9月，高德高调发布“高德指南”，正面对标大众点评必吃榜、必逛榜，也成为高德向酒旅、餐饮团购进攻的号角。 　　2021年7月16日，高德地图正式进行升级，转型“出门生活开放服务平台”，提供吃喝玩乐行等多种基于位置的出门服务。目前在高德地图上，已经可以看到打车、订酒店、周边游、美食团购、加油等多种服务。 　　近期，燃次元还留意到高德也有了基于位置的“房产”服务。当输入地址为住宅的时候，目的地下方会出现房产交易信息，服务方为诸葛找房、美联物业、天猫好房等机构。 　　从地图延伸到其他本地生活服务，高德的逻辑似乎很顺畅——打开地图搜索目的地时，即可一并完成所需的打车、订餐厅、订酒店、订门票，甚至买房等功能。但实现起来，似乎没那么容易。 　　打车业务上线五年，据阿里本地生活公司CEO俞永福2021年末在内部会议上透露，高德打车业务目前日订单量直逼600万单。但这个数据不及滴滴的25%（按滴滴2021年第四季度财报，滴滴2021年Q4日订单量约为2500万单）。 　　酒旅、餐饮等团购业务未有数据跟踪，但搜狐科技2021年8月的一篇报道曾直言，“高德地图在用户生活服务的心智建立上仍不太成熟。”燃次元在微博平台看到，2022年10月，有用户表示“高德地图买的团购，商家说用不了”。 　　最新的房产业务更是困难重重。 　　一张地图囊括衣食住行，高德的理想很丰满，只是每个领域都已有强大的对手，高德要想成功并不容易。 　　“火箭出行”难行 　　聚合模式壮大，高德谋划起了自营。但当下似乎并非一个好时机。 　　燃次元看到，“火箭出行”并非横空出世。早在2021年12月，就有用户在脉脉平台上提到“高德火箭出行”，以及“高德地图正在内测一项新打车业务‘火箭出行’，近期即将上线。” 　　《晚点LatePost》的报道也曾提到，“高德从去年（2021年）下半年开始筹划的自营打车项目‘火箭出行’……其原计划今年（2022年）三月在北京等地落地……”以及“高德原计划今年（2022年）三月上线自营网约车‘火箭出行’，目前受疫情和运营许可证影响已延期两次”。 　　而在高德不断加码，甚至谋划自营的背后，是网约车市场诱人的“蛋糕”。 　　中国互联网络中心发布的《第49次中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，用户规模持续扩大。威尔森汽车智能决策发布的《2021出行行业市场洞察》报告显示，2025年中国网约车市场规模预期将达到4341亿元。 　　从2017年上线打车业务，2021年以来不断加码，高德的打车业务取得了明显增长。据《晚点LatePost》报道，2021年4月，高德打车的日均单量还为230万单左右。到2021年末，已接近600万单。 　　但比起聚合，自营的想象力更大。有分析人士直言，“做聚合平台赚的钱，能和自己干一样吗？” 　　有例可证，《晚点LatePost》2019年6月的报道提到，“高德打车业务……每单按单收入1.5-2.5元。”而与之相对，滴滴以及多数网约车平台抽成比例在20-30%。 　　只是当下的网约车市场，远不如数据说起来的美好。 　　“没单、车多客少，是最大的问题。”今年10月14日，北京一位滴滴专车司机秦师傅告诉燃次元，“前两个月稍微好了一点，现在又不行了。” 　　不只北京，上海也是一样。“以前开专车，轻轻松松月流水过千元，但现在要开十多个小时才行。”10月30日，上海一位滴滴司机也直言，“流水可能都差不多，但开车的时间变长了，空车的时间也多了。” 　　“以前轻轻松松十来个小时跑七八百元流水，现在要跑十几个小时流水才500元。”秦师傅说道，“现在一天平均只有13、14单，昨天我只接了7单。” 　　2020年10月，广东省东莞市交通运输局发布《2022年第三季度出租汽车市场运行指标信息监测报告》其中还提醒，“行业运力与需求已趋饱和”。此外，今年广东省珠海市、江西省萍乡市、海南省万宁市也曾发出网约车市场饱和的提醒。 　　市场如此，对于司机和乘客来说，多一个平台并没有什么影响和差异。“现在单量不够，大家也没必要多注册一个平台。”11月4日，高德平台上某网约车公司司机林师傅向燃次元直言。 　　更何况，高德似乎并未蓄力推广“火箭出行”。打开高德地图进入打车频道，选择用车时，“火箭出行”并未处于靠前位置，而是在神州专车、飞嘀打车、阳光出行、旅程易到之后，在价格上，“火箭出行”仅补贴3元，行程总价也高于前述几个车型。 　　这其中或许也有保证高德打车作为聚合平台公正性的考虑。 　　但林师傅也直言，“没看见推（‘火箭出行’）。” 　　11月5日，燃次元在一个网约车司机群中问到“火箭出行”时，也少有司机回应，仅有一个司机表示，“‘火箭’现在只有北京开城吧？我们这儿（山东临沂）还没开，估计也得三年两年（才能开到我们这儿）。” 　　与冷淡的大市场相比，“双证”的高要求成了可以被解决的问题。燃次元看到，今年5月，深圳已经修订《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，删除对网约车司机的户籍或居住证要求。若后其他城市跟进，“双证”、合规的难度将大大降低。 　　更根本的是，在多种因素干扰下，网约车市场何时能恢复往日的热闹，尚不可知。 　　什么都想要，高德越来越重 　　除了不断加码的打车业务，高德地图“房产”业务也在低调推进。 　　 　　如今在高德地图搜索目的地为住宅时，会在页面下方显示“附近二手房”，以及“买房卖房”“出租租房”服务。燃次元看到，今年8月，就有媒体报道高德地图上线了房产业务。 　　“高德房产业务应该是今年6月份开始做的。” 高德地图房产业务某三线城市的BD林平告诉燃次元，“我是8月份来的。” 　　另据《每日经济新闻》报道，有第三方中介平台人士表示，“高德地图房产频道上线很久了，我们平台深圳地区的房源是2021年下半年上线高德地图房产频道的。” 　　目前来看，高德地图房产业务也是走聚合路线，对手为安居客类的流量平台，而非链家。“我们跟安居客差不多，提供平台和流量，让其他房产中介品牌来入驻，我们收取端口费用。”林平介绍。 　　燃次元看到，目前与高德地图房产业务合作的中介品牌包括诸葛找房、天猫好房、美联物业等，均非大体量中介。11月8日，燃次元联系高德地图上显示的两个房源中介，两位中介均意兴阑珊，对于燃次元的看房诉求并无积极响应和反馈。 　　“我们现在关注新房更多，因为二手房竞争不过大公司，房源少。如果需要的话，我可以向你推荐的同行。”其中一位中介直言。 　　目前高德地图房产业务已经覆盖全国多个城市。林平提供的业务覆盖区域显示，高德地图房产业务将城市分为T0-T3和其他类，其中北京、上海、广州、深圳分类T0，天津、杭州、重庆、南京、苏州、成都分类T1。 　　“我所在的是一个T3级别的城市，我负责业务开拓，主要是跟本地中介品牌洽谈，邀请它们入驻。现在我的个人业绩在10万元左右，算是比较普通的，比我之前在另一家互联网房产平台时要少。高德房产目前的渗透率也比我之前平台低。”林平表示。 　　上述中介则告诉燃次元，“通过高德地图来咨询的客户，租赁的多，买卖很少。” 　　整体来看，林平对高德地图的房产业务抱有信心，“目前刚起步，平台给房产业务的流量和扶持也是有的，就跟之前的打车业务一样，现在房产业务也有开屏广告了。合作的客户目前对高德房产的认可度也还可以。” 　　只是拿不到链家、我爱我家等大体量中介，高德地图房产业务能占据多少市场份额，亦未可知。 　　燃次元曾向高德地图了解房产业务的运营情况，但未获得回复。 　　作为地图企业，高德在很长一段时间里，都做着To B的业务。公司早期资料也列举，高德产品服务主要在汽车导航应用、无线互联网位置服务应用、政府和企业应用三大领域，向宝马、本田、上海通用别克、雪佛兰、新浪、Google等提供地图服务。 　　伴随着移动互联网的到来，2010年高德开始转型，并在2014年前，陆续上线了团购、打车、外卖、代驾、上门保洁等10余个O2O业务。但在与百度地图的争夺中，为了取胜，当时的新任掌门人俞永福上来首先砍掉了O2O业务。 　　如今，又到了做加法的时候，曾经被丢掉的业务，高德正在一点点“捡回来”。2017年，高德地图上线打车业务。2020年9月，高德发布“高德指南”，正面对标大众点评，触及酒旅、餐饮团购业务。2021年7月，高德地图更是升级“出门生活开放服务平台”，提供基于位置的吃喝玩乐等生活服务。 　　根据阿里披露数据，高德“日均活跃用户超过1.2亿”（据阿里2023财年第一季度财报，于2022年6月份，高德日均活跃用户达到超过1.2亿的新高），“最高日活超2亿”（据阿里巴巴集团2022财年第三季度报，在为期一周的中国国庆假期期间，高德创下了日活跃用户超过2亿的最高纪录。注：2021年国庆假期期间）。 　　这意味着巨大的流量，而在巨大的流量背后，是可能的生意。高德可以提供流量入口，接入其他商家，以获得收益。这也是高德以聚合平台切入酒旅、餐饮团购，打车，以及房产业务的逻辑。 　　业务链条顺畅，对于高德来说成本也不高。只是如今高德涉足的每一个领域，都有一个强大的对手。比如打车的滴滴，占据了七成以上的市场份额；团购更是美团一家独大；至于房产，则更难以攻破。 　　“我有时候会使用高德的订酒店服务。因为打开地图查看路线的时候，会发现它的价格更低。”有用户告诉燃次元。但高德在酒旅、餐饮团购业务的渗透率不高，10月30日，燃次元在高德地图订酒店前往入住时，前台人员颇费了一点时间才完成确认。 　　高德能否撑起“到店”？ 　　2014年，阿里全面收购高德。那时，高德的主要作用还是成为一张“地图”，成为阿里的基础设施。 　　高德创始人成从武在被收购之初表示，“去年一年（2013年），公司的主要经历都在转型和与阿里融合中度过。”其中，“高德目前与阿里的整合主要在数据和云服务层面”，阿里和高德曾共同发布“云图”产品。 　　此外，“高德也开始对阿里系产品提供位置支持”，包括新浪、快的打车、美团等产品均已切换至高德地图。 　　在收购之时，时任阿里巴巴集团首席执行官陆兆禧也提到，“能与高德团队合作，一起将移动电子商务融入到阿里巴巴消费者的生活中，感到十分兴奋。” 　　此后在很长一段时间里，高德都只是作为创新业务及其他的一部分出现在阿里财报里，提到高德的部分往往是注解“创新业务及其他收入主要来自高德、天猫精灵及其他创新业务。” 　　对高德的描述也是，“高德是中国月活跃用户最大的移动数字地图、导航和实时交通信息服务提供商。利用基于大数据的数字地图技术，高德为不同行业的主要移动应用程序提供支持，包括本地服务、打车服务和社交网络等”（2021财年报）。 　　直到2021年7月，阿里攻坚“生活服务”，升级组织架构，形成新的生活服务板块，并从2022财年第三季度开始，将收入分部调整为中国商业、国际商业、本地生活服务、菜鸟、云业务、数字媒体及娱乐、创新业务及其他八部，关于高德的笔墨才多了起来。 　　在2022财年第三季度报和第四季度报中，阿里反复提及“在高德的用户交易量及使用频次推动下，‘到目的地’业务（包括高德及飞猪）的订单量快速增长……高德持续发展内容及服务，并由此获得更高的用户互动及忠诚度”。 　　2023财年第一季度报中，阿里也表示“疫情的影响有所舒缓，以及不断封堵本地内容和服务所带动，让高德用户能够发掘、联系和到访本地商家”。 　　目前，阿里的本地生活服务由到家、到目的地两大部分组成，到家主要包括饿了么，到目的地则包括高德和飞猪。饿了么承担“到家”重任，高德取代口碑承担“到店”重担，成为阿里本地生活的“双轮”。 　　饿了么提供支撑。在2022财年第四季度和2023财年第一季度财报中，阿里提及本地生活业务经调整EBITA时均表示，得益于“到家”业务用户获取投入及降低派送成本，当季经调整EBITA亏损同比收窄。 　　只是在美团外卖的“重压”下，饿了么的成长空间不会太大。 　　高德显然能承载更多想象空间，也正是基于此，高德在不断“做加法”，往APP上堆加新业务、新功能，围绕“到目的地”的本地生活服务不断做文章。 　　目前，高德地图首页提供了“首页、附近、消息、打车、我的”五个频道，其中美食、酒店、旅游、休闲/玩乐、商场/超市等吃喝玩乐，酒旅、餐饮团购功能均涵盖在“附近”频道中，新的“房产”业务也在“附近”频道下。 　　 　　整体而言，吃喝玩乐，酒旅、餐饮团购，以及打车是目前高德“到目的地”服务的重点。 　　对于高德的未来，俞永福在2021年7月15日，高德正式升级为“出门好生活开放服务平台”时曾表示，高德打造出门好生活开放服务平台，希望专注出门之后的场景，用一张地图承载衣食住行。 　　这个蓝图广阔且充满希望。艾瑞咨询的一份数据显示，2020年中国本地生活服务市场规模为19.5万亿元，到2025年这一数字将会增长为35.3万亿元，年复合增长率达12.6%。同时，随着线上餐饮、线上团购等更多新场景的拓宽，本地生活服务的线上渗透率也将大幅增长，2025年预计将增长至30.8%。 　　只是目前阿里的本地生活服务还未显示出能量。根据阿里巴巴集团财报，2022财年第三季度、2022财年第四季度、2023财年第一季度，本地生活服务收入分别为121.41亿元、121.41亿元、106.32亿元，占总收入比均为5%。 　　对于阿里这棵大树来说，贡献微小。更何况本地生活业务还在亏损，财报显示，2022财年第三季度、2022财年第四季度、2023财年第一季度，本地生活服务经调整EBITA分别为亏损49.87亿元、亏损54.83亿元、亏损30.44亿元。 　　万亿规模的本地生活市场，高德能带阿里啃下多大到店“蛋糕”。高德的众多新业务、新功能，哪一个能带高德“闯出一片天”，尚待市场给出解答。 　　参考资料： 　　《永不平静的网约车，泥沙之战》，来源：《晚点LatePost》； 　　《营收占阿里不足1%，“整合高手”俞永福如何用高德对抗美团？》，来源：搜狐科技； 　　《高德、百度悄然“潜入”房地产，“导航找房”要来了吗？》，来源：每日经济新闻。 　　*题图来源于。 　　*文中陈师傅、秦师傅、林师傅、林平为化名。 　　*免责声明：在任何情况下，本文中的信息或所表述的意见，均不构成对任何人的投资建议。