北京交通发展研究院：2021北京市通勤特征年度报告

　　通勤整体趋势 　　2021年通勤出行基本恢复了正常水平，没有了2020年的大幅涨落，全年保持稳定；但同时也表现出了受疫情影响的特殊波动特征，春节假期前后为疫情防控最严峻时期，往年返乡带来的节前后通勤出行下降现象明显减弱，而劳动节、国庆节等小长假前1-2天通勤出行出现一定幅度的减少。 　　图1 2021年北京市中心城通勤出行量 　　2021年北京中心城平均通勤时耗51分钟，平均通勤距离13.3公里，全年通勤距离、通勤时耗保持稳定，1-2月、7-8月分别由于春节、暑假等原因平均通勤时耗略低于其他月份。 　　图2 2021年北京市中心城通勤特征指标 　　通勤走廊与2020年相比无显著变化，“五带两团”特征，“两团”指金融街和亦庄）依旧显著，副中心区域附近通勤交换有所增加。 　　图3 2021年通勤期望线 　　在北京如果有早高峰开车向北或向东走的经历，经常会有“拥堵追着走”的体验，即“走到哪、堵到哪”，而事实上可能就是如此。研究发现北京市的早高峰通勤是由西南向东北逐层开始的： 　　第一层西南方向房山、石景山等地居住的工作者通勤出发最早，在7:30以前； 　　第二层西三环-南三环附近居住的工作者通勤出发在7:30-8:00左右； 　　第三层东北方向回天地区、望京、CBD等地居住的工作者通勤出发最晚，在8:00以后。 　　我们把这种早高峰通勤的空间演变称为城市“苏醒环”。 　　图4 北京城市“苏醒环”（早高峰的空间演变） 　　45分钟以内通勤分布特征 　　45分钟以内通勤出行是衡量通勤水平的重要指标，2021年北京市中心城45分钟以内通勤占比约为52%。分区域对比45分钟以内通勤出行比例，可以清晰看到北京市短时通勤、极端通勤的空间分布特征。 　　从居住地来看，45min以内通勤占比在城市空间上内高外低。五环内45min以内通勤占比相对较高，平均在60%以上；五环外回天地区北部、通州、大兴等地45min以内通勤明显较低，平均在50%以下，也是极端通勤较为严重的区域；亦庄地区较高，很多区域超过70%。北三县燕郊地区（至北京工作者）45min以内通勤占比在40%以下，优化北京通勤圈居民出行服务需重点考虑。 　　图5 基于居住地的45分钟以内通勤占比 　　从工作岗位来看，45min以内通勤占比空间分布南高北低。北部中关村片区、望京、上地等工作岗位45min以内通勤相对较低，平均不到50%，是吸引极端通勤较多的区域；长安街及以南金融街、CBD、丽泽、亦庄等地45min以内通勤占比相对较高，平均超过50%。 　　图6 基于工作地的45分钟以内通勤占比 　　典型功能区通勤图鉴 　　对比CBD、中关村、上地、亦庄等典型就业区，以及回龙观、北三县燕郊等大型居住区，发现区域之间通勤时间差异性显著，这种差异刻画了不同工作者的画像特征。 　　中心城岗位聚集区CBD和中关村，通勤时间差异不大，属于“朝8晚7”人群。 　　上地和亦庄是五环外的岗位聚集区，产业类型差异导致了差异化的通勤特征，亦庄为生产制造业产业园“早起型”，上下班时间较早；上地则刚好相反，为服务业互联网公司“贪黑型”，上班时间晚，加班现象明显。 　　回龙观、燕郊为大型居住社区，相比而言，燕郊（北京工作）地区居住的是最辛苦工作者，大部分人6:30左右就要出发奔赴工作岗位。 　　图7 典型区域通勤时间分布对比 　　CBD、中关村、上地、亦庄四个岗位聚集区相比： 　　亦庄30万工作岗位吸引的工作者高度集中于区域周边，半数（15万）通勤者居住在6km以内，平均通勤时耗最短，为48分钟； 　　上地17万工作岗位吸引的工作者来自回天、昌平等地，区域通达性较弱，平均通勤时耗最长，为58分钟，60分钟以上极端通勤占比超过60%； 　　CBD（37万岗位）平均通勤时耗50分钟低于中关村（33万岗位）55分钟，45分钟以内通勤覆盖范围也较广，分析主要是由于CBD区域交通通达性好，通勤便利度较高。 　　图8 典型功能区通勤等时圈 　　图9 典型功能区通勤时耗分布 　　图10 典型功能区通勤距离分布