【汽车洞察】拥有私家车会成为昨日黄花？

　　过去五十年私家车一直是全球各地人们交通出行的代表符号。然而，近年来消费者关注的重点从拥有轿车的自豪感转向注重汽车本身提供的出行便利性，尤其是年轻一代。人们开始提出一个问题：享有便利的交通出行是否一定需要拥有一辆私家车，越来越多的消费者给出的答案是“不”。 　　上述需求变化趋势被称为无缝出行服务（MaaS），在现实中有多种表现形式。在全球大多数的大都市，人们只需支付一定时限的使用费或下载应用程序注册，即可使用一辆轿车、自行车或电动滑板车，而无需拥有交通工具。 　　正如新冠病毒对大多数交通运输企业造成的冲击，疫情造成许多无缝出行服务商业模式增速放缓，包括汽车共用模式“订用”。这一概念类似于美国流媒体播放平台Netflix，为用户提供丰富多样的车型选择。疫情对于货物运输，无缝出行服务的影响无疑是负面的。但是正面的影响是，新冠病毒疫情大大提高了日用必需品的用户自订快递派件的重要性，并且扩大了对无缝出行服务技术所依赖的无缝、数字化平台和业务网络基础的需求。 　　 　　都市现象 　　随着城市化进程的发展，拥有轿车的便利性已不如从前。无缝出行服务的需求定制特点使其越来越受消费者的欢迎。上世纪九十年代全球仅有10个特大都市（定义标准是人口超过1000万），2030年全球特大城市数量增加到43个。今天全球人口一半以上居住在城市，2050年每10个人中7个人居住在城市。许多无缝出行服务的倡导者提出这一新概念服务最终减少交通拥堵和空气污染，但对无缝出行服务最初影响研究表明，这一新概念服务只是增加了交通流量。 　　当今，无缝出行服务隐含在城市中兴起的许多新服务，其中最著名的例子是拼车服务公司Lyft、Uber、滴滴和Grab：人们使用智能手机和应用程序预先设定出行计划，通过应用程序分享当前位置和目的地，然后车辆和驾驶员抵达指定位置接用户。 　　除了轿车以外还兴起了自行车和电动滑板车共享服务，经营者包括Zipcar、Citibike、Bolt和Bird。消费者可以通过应用程序使用分散在城市各处的汽车、电动滑板车或自行车，仅需支付数小时的交通工具使用费，一般是支付会员费。 　　为什么还要购买交通工具？ 　　作为汽车共用模式，“汽车订用”是另一种流行的无缝交通出行模式，提供了对自购轿车或租车的一种替代选择，大多数的“汽车订用”服务计划为消费者提供了丰富的车型选择，采取包含车辆维护、道路援助和保险在内的全包价。“汽车订用”模式的主要优势在于降低了私人拥有汽车的成本和投入。消费者摆脱了拥有私家车所需承担的多年的责任捆绑，无需储蓄大量现金或承担大笔借贷。 　　从理论而言，“汽车订用”的运作方式可以效仿健身中心会员制，准许会员在不需要健身的时候暂停缴纳会费，或者可能借鉴收费电影电视频道HBO模式，付费欣赏热门剧《权力的游戏》，系列剧集结束后取消付费服务。鉴于订车模式的灵活性，行业专家预测新冠病毒疫情结束后，订车业务量将迅速恢复。 　　订车使消费者几乎可以像换鞋一样频繁更换轿车。某些订车服务计划准许消费者仅需数日即可换车，您可以选择工作日驾驶一辆普通的三厢四门轿车上班，周末驾驶跑车或越野车休闲自驾游。其他服务价格限定用户每月或每年更换用车的次数，某些服务的运营类似于智能手机的入网合同，新机型上市后用户可以升级。目前消费者支付的每月订车费起步水平为500美元，具体价格取决于车辆的其他成本、车辆的泊车位置、保险计划选择以及其他因素。 　　选择更多，体验更顺畅、便捷 　　人们选择订车主要出于两个原因——一是为了扩大自驾车型的选择种类，二是为了减少私家轿车资产折旧带来的麻烦。不过，针对美国和德国消费者的问卷调查，奥纬咨询发现绝大多数消费者仍然不愿意放弃私家车的所有权——86%的美国消费者和74%的德国消费者倾向于购买和拥有私家车。在愿意考虑订车想法的消费者中，美德两国大多数消费者选择了最低的订车月费价格，而不是提供各式高档豪华车型的订车价位。 　　虽然订车模式挑战了私家车所有权模式，保时捷、沃尔沃、奥迪、奔驰、凯迪拉克和雷克萨斯等知名品牌纷纷推出了旗下的汽车共享订车服务计划，为计划用户提供自家品牌的系列车型选择。由制造商支持的订车车型通常为全新车辆，通常还会附送各种赠品和其他贵宾服务，比如保险条款比消费者自己或通过汽车共享计划购买或获得的更具吸引力。 　　探索进入共享汽车新领域的大型经销商网络倾向于与平台科技创业公司合作，提供类似的订车服务计划，并扩大用户车型选择品牌范围。这些平台类订车服务计划发挥一站式商店的作用，为有需求的客户匹配车型和保险方案。这一经营方法为经销商和寻求高效快捷的消费者均从中受益，尤其是与单个品牌无关的服务 　　我们认为未来增长可期的新订车模式基于二手车，对于希望省钱的消费者而言，二手车的价格点和保险相关成本更具吸引力。另一个潜在模式可能围绕下一代电动汽车。 　　订车服务的早期消费者群体 　　千禧一代和Z世代消费者已经成为无缝出行服务的最大用户之一，这些群体对这一非常规的汽车消费方式表现出最大的兴趣，考虑到随着这些消费者群体进入买房、结婚、生孩子和跳槽换工作的生命周期阶段，其需求可能随之发生变化，因而喜欢灵活和不受约束。订车服务通常更适合这些人口群体的消费预算—鉴于其普遍使用手机和使用娱乐和游戏服务，因而已经熟悉并接受了按月订车服务的想法。 　　订车服务对于汽车行业而言是一种颠覆性概念，特别是对于普遍视其为直接竞争威胁的汽车经销商，未来十年很可能保持增长势头。一旦自动驾驶汽车广泛普及，如果传统品牌不能加入这场竞争并提供自己的服务，那么一站式、无缝出行交通运输生态系统的目标可能对传统品牌带来突出的挑战。 　　总体而言，交通运输业整体正经历一场出行革命，订车服务只是面向其目标用户的又一种新的选择。 　　本文最初发表于2020年4月28日的《汽车世界》 　　奥纬咨询近日发布《汽车期刊2020：汽车行业十字路口》，揭示在疫情的影响下，车企该如何行动，主动转变缺乏弹性的现有商业模式，致胜未来。 　　本文作者 　　Joern Buss, 奥纬咨询董事合伙人，专注于汽车与工业品业务。 　　Robert Bauer，达信风险咨询经济与出行业务主管。 　　Leslie Chacko，威达信智库网络数字化业务董事总经理。 　　中国区业务负责人 　　李剑腾，奥纬咨询董事合伙人，负责中国汽车与工业品、城市发展与房地产业务，拥有16年咨询经验，为中国众多车企提供制造研发升级、组织转型、运营提升和数字化创新等战略咨询服务。 　　滕勇，奥纬咨询董事合伙人，负责中国汽车与工业品业务，拥有近20年中美两国咨询经验，为众多汽车、工业品与科技领域的跨国企业、中国国企及私企提供战略咨询服务。 　　Andreas Nienhaus，奥纬咨询董事合伙人，负责中国汽车与工业品业务。 　　奥纬咨询汽车与工业制造业务部为全球领先的整车厂、供应商和工业品企业提供战略规划、组织转型、质量管理、成本优化、并购投资等咨询服务。