私家车跑“顺风车”时出事故，保险究竟会不会赔偿？

　　根据国务院办公厅发布的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》规定，私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。 　　合法的私人小客车合乘与网约车经营性客运服务有很大区别，虽不需要办理网约车相关许可，但应当符合以下要求： 　　●一是应以车主自身出行需求为前提、事先发布出行信息； 　　●二是由出行线路相同的人选择合乘车辆； 　　●三是不以盈利为目的，分摊部分出行成本或免费互助； 　　●四是每车每日合乘次数应有一定限制。 　　 　　私家车跑“顺风车”是否会被认定为营运车辆，法院一般会结合车主的接单频率、费用收取和行驶路线等情况进行综合判断。 　　接单频率低（如每日≤4次）、路线固定且未显著延长里程、收费合理，未导致车辆行驶危险程度显著增加，则不应认定为改变车辆使用性质，保险需正常赔付。 　　若车主通过跨城接单、频繁拼客等方式获利，或费用远超成本分摊标准，则可能被认定为营利性运输，导致车辆行驶危险程度显著增加，保险公司有权拒绝赔偿。 　　例如，车主每日固定路线为上下班通勤，途中接单顺路乘客，则属于合理合乘；反之，若路线完全由乘客需求决定，则可能被认定为营运 。 　　截止目前，全国已有多个城市对顺风车平台的每日或每车接单次数进行了限制。 　　上海、天津限制每车每天合乘不得超过2次，广州、深圳、东莞要求不得超过3次。 　　江门规定，分摊费用的合乘出行，每日最多接单2次；免费互助合乘次数不限，但每单最多拼两批乘客。惠州规定，市内合乘每日最多接单4次，跨市合乘每日最多接单2次，免费合乘次数不限，并强调分摊费用仅覆盖油费、通行费等直接成本，且费用标准不得超过巡游出租车价格的50% 。 　　无锡规定，合乘服务每车每日不得超过4次，分担费用不得超过所在地巡游车指导价或者定价的50%。 　　私家车主在接顺风车订单时，需以“合理成本分摊”为限，严格遵守所在城市接单上限，避免高频次、跨平台拼单，且在接单前提前保存行车路线记录、费用分摊明细及平台接单记录，以证明非营利性质。 　　顺风车的合法性边界在于“共享”与“营运”的本质区别，车主需以合理分摊成本为前提，兼顾接单频率与路线匹配度，方能规避法律风险。 　　今日互动 　　聊聊你跑顺风车的经历吧