恒保贷产品优势有哪些？

　　私家车在中国曾经是禁区，它在建国后的几十年里被视为资本主义的象征，从最初的限制到文革时完全消失。直到上世纪八九十年代，私人购车才出现松动。而在更遥远的年代，中国人对私人轿车并不陌生。那时候，外国汽车的广告就挂在城市的街头，满大街跑的汽车几乎都是进口来的洋货。 　　1901年，一个匈牙利人将两辆美国轿车带进上海，而直到第二年，上海公共租界工部局才批准这两辆外国车上路。也是1901年，袁世凯花重金送给了慈禧太后一辆敞篷座驾，该车被公认为“中国第一车”。 　　跟上海的态度不同，几年以后，晚清政府批准了一场从北京到巴黎的汽车拉力赛。随行的一位记者写到：“我感到纳闷的是，北京人似乎对汽车这种西方的新玩意儿没有太大的兴趣，简直可以说是无动于衷。就连顽皮的小男孩也不愿向汽车多看一眼。” 　　汽车是洋人的发明。晚清时期，行驶在中国街头的轿车，外国使馆和租界的居多，也有一部分是达官贵人的。比如，当时的醇王府就购置了一台汽车，铁道宣抚使盛宣怀也购置了一台福特车。此时中国开始陆续地进口外国汽车，但在数量上却十分有限。 　　民国被称为“世界汽车的博物馆”。各种汽车广告见诸报端，如福特汽车、通用汽车等。上海是最时髦的城市，到1912年已经有汽车140辆了。而就在这一年，工部局设置了从1到500的私家车号，并以此开始给汽车上牌照。 　　民国十一年，一辆二手的福特轿车在北京的成交价为8000大洋，对于年薪20大洋的低收入阶层而言，买一辆二手轿车比如今买一套房子还要困难的多。 　　在民国年间，能买得起汽车的，无外乎达官显贵、富豪商贾。到1930年，中国汽车保有量为38484辆，但却没有一辆国产汽车。 　　新中国成立后，由于意识形态的限制，私家车由最初的限制到文革时完全消失，街上的轿车几乎都是公务用车。但中国在这一时期建立起了自己的汽车工业。1958年初，我国第一辆小轿车——“东风”牌轿车诞生。 　　1958年8月，“”成功设计并制造出了国内的第一款高级轿车——“红旗”。1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为了中央部委领导的公务用车。 　　在中国，即使是官车，也严格按等级实行配给。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，国产汽车17万辆，其中一汽累计生产15万辆。 　　1980年代，丰田皇冠等日本轿车通过合法进口与走私渠道涌进国门，并于1985年达到顶峰。两三年间，耗用的外汇相当于此前30年中国汽车工业总投资的两倍多。 　　轿车的大规模生产迫在眉睫，面对当时资金和技术的严重短缺，1982年，邓小平批示“轿车可以合资”。1985年前后，北京吉普、上海、广州标致等三个有尝试性质的合资企业开始建立。 　　1990年代初，一汽大众、神龙两个大型合资企业先后上马，形成了上海大众、一汽大众、神龙以及天津夏利、北京吉普、广州标致“三大三小”格局。 　　1986年的11月，上海诞生了第一位真正意义上的私家车车主。这个被认为具有划时代意义的沪AZ牌照0001号被挂在一辆凯迪拉克小轿车的前面。轿车的出现改变了人们的生活方式。 　　1990年代中期，全国社会集团购买力的70%用在公车的消费上。从1989年起，一批有识之士开始呼吁打破禁区，鼓励轿车私有化。那时的出租车是一种微型面包车，俗称“面的”。 　　菲亚特126P是改革开放以后进入国内普通家庭和出租车市场的第一批轿车。1996年10月，温州最后一辆 “菲亚特”出租车（浙C/T2812）最后一次营运，取而代之的是、红旗、富康等轿车。 　　据国家统计局统计，1990年，全国私车保有量为82万辆，其中只有24万辆是载客汽车。 　　1994年，国务院公布了第一个《汽车工业产业政策》，鼓励个人购买汽车。尽管目前这一政策已经废止，但这对突破私家车禁区具有重大观念上的变革意义。 　　进入新千年，“鼓励汽车私人消费”的方针被写进了党中央的“十五规划”的决议中。自此，历时近50年的官车一统天下的格局被打破。 　　2001年，中国加入世界贸易组织，发达国家主要汽车厂商纷纷进入中国，同时也带动了国产汽车的成熟发展，中国也一跃成为仅次于美国的世界第二大汽车生产国。到了2014年，全国汽车保有量已达到1.4亿，仅次于美国。 　　办理车贷可选择正规汽车金融平台——新恒泰融资租赁有限公司，目前公司已推出新产品——恒保贷，既能一站式满足贷车所有需求，更能提供专业、安全的汽车金融服务。 　　简 　　1.无需签字，资料少，全程电子化； 　　2.15万以下仅需2证1卡 　　快 　　1.征信快，全天候审核； 　　2.审核快，半小时出结果； 　　3.放款快，见保放 　　高 　　贷款额高，最快一小时放款 　　低 　　首付低、利息低