杭州私家车平均寿命12年 开“高龄车”成本大增

　　5月1日,四部委联合发布的《机动车强制报废标准规定》开始实施。新规中,私家车的报废年限由原来的15年限制,变为行驶60万公里后引导报废。按照大多数车主平均一年2万公里计算,一辆车可以用上30年。不过,想要开“高龄车”依然困难重重。 私家车报废平均车龄在12年左右 按照原先的规定,私家车强制报废年限为15年,但事实上,杭州近几年报废的私家车,使用年限都没到强制报废阶段。 据浙江省物资再生协会统计,2012年杭州全市通过四大报废车回收公司报废的车辆达到12000辆,其中私家车(轿车、微客、皮卡)大约占40%。“除去事故车,杭州私家车的平均报废车龄在12年左右。” 　　元通物资再生拆船有限公司总经理程贯飞说,企事业单位的车子相对早点,一般在10年左右。 “一般车辆开到10年左右车况就开始明显下降,特别是微客以及国产小轿车。”程贯飞说,目前报废的私家车多以十万元上下的车子为主,比如桑塔纳、夏利、富康等,而三十万元以上的个人用车几乎没有。“一是这个价位的车子质量较好,还有一个原因是十几年前这类车子还未普及。”程贯飞分析。 “高龄车”保费明显偏高 承保比例也更低 “汽车年限但凡超过8年,就被划入"高龄车"。相对于新车、准新车被电话销售追着投保,"高龄车"几乎是一保难求。”从事汽车保险工作多年的小徐说,车龄在10年以上的旧车投保时有诸多限制：一般来说,车龄满8年的车辆就不能投保盗抢险,而车龄达10年的车辆则不能投保车损险。特别是国产品牌的“高龄车”,一般保险公司都不愿意保；合资或进口品牌,出险记录少的,在提高保险费率的前提下可以保。另外,车龄在8年以上的,车损险保额按折旧价承保,折旧额有的高达5折。 　　记者致电多家大型保险公司,得到的答案大同小异：国家强制的交强险能买,其他商业险一般有特殊的保险方案。 据了解,目前最常见的特殊保险方案无非两种：一种是降低承保比例,比如有的保险公司只愿意支付全部修理费用的20%,车损保额也只能折旧计算；另一种是提高保险费率,即保险公司通过浮动费率的方式,适当提高老旧车辆保费,如提高原有保费的20%至50%,但大多限于中高档以上车型。 某大型保险公司车险部负责人介绍说,承保“高龄车”属于高风险业务,8年以上老车零部件短缺断档现象十分普遍,造成维修成本飙升,驾驶老旧高龄车的司机对车的爱护程度下降,车速较快,发生刮蹭概率也高。有些车主的车某些零件出现故障,甚至,故意制造一场事故,由保险公司承担维修费用。为了避免风险,保险公司大多不愿承保“高龄车”。 　　保养维修费用也将大增 天目山路上开汽修店的梁老板,是一位资深的“养车达人”。他认为,绝大多数“高龄车”没有太大的保养价值。 梁老板表示,首先市场上销售的汽车,都有一定的使用寿命,过了这个使用年限,车况就会急转直下。不常开的车“老”得更快,必须定期出去“活动筋骨”。一旦出现小故障,相对于新车“头疼医头,脚疼医脚”,“高龄车”往往得“挖心掏肺”。“曾经有开了9年的别克老君威,放二手车市场上最多也就值4万,而做了一次大修就花了6万多。” 梁老板介绍说,虽然国外一些三四十年代的老爷车看上去很拉风,但是每年的保养费用也不菲,几万到几十万美元都有可能。 “同一个配件的价格也会增加不少。”一位正在梁老板店里修车的车主说,“像我的车,开了8年了,上次想换个转向拉杆,找了好久才弄到,价格自然也贵了不少。” 车辆年检会更加严格 “我预计车辆报废平均年限不会变长,反而有可能会提前。” 　　元通物资再生拆船有限公司总经理程贯飞说,虽然机动车报废新规对报废年限不再强制要求,体现了对公民财产使用权的尊重。但是新规中同时提出,车辆能继续上路的前提是通过年审。 程贯飞透露,国家出台新规后,地方性把控政策也会马上下发。杭州、宁波等地对于年检中车辆的环保要求会更高、更严,年检的通过率必然会降低。同时,到达报废条件车辆不报废或继续上路也会受到处罚。“相关部门已经开始研究,让车辆报废和新车购买、上牌相挂钩。届时,几年未过年检或未年检车辆若无报废记录,将对车主购买新车产生影响。” 　　买保险就赶紧登录太平洋保险在线商城（www.cpic.com.cn）吧,惊喜多多！