汉兰达成为高原上的一道风景
开车去西藏，被不少自驾爱好者视为“终极挑战”。上周三至上周五，记者随同广汽丰田汉兰达“跨越青藏高原之旅”，从西宁到达拉萨。这一场“终极之旅“，究竟会给车辆和驾驶者带来哪些考验？如果你也想自驾入藏，究竟又有哪些需要注意的？接下来，记者将以亲身经历与您分享。
要点一：路线 青藏线很高，川藏线很美，新藏线很险
自驾入藏，目前主要的路线有3条：青藏线、川藏线和新藏线。本次自驾，记者走的是青藏线。从青海西宁出发，途径格尔木、那曲，最终到达拉萨，全程近2000公里。青藏线途经被喻为“世界最高公路”之一的青藏公路，平均海拔超过4000米。虽然海拔高，青藏线的路况较好，记者一路走的基本为平整的柏油路。
相比青藏线，起点为四川成都的川藏线要难开一些。“路窄、弯道多一不留神就会碰到塌方封道。”团队的陪驾，具有几十次开车入藏经验的魏中华师傅认为，几条线路里川藏线的风景最好——雪山、原始森林、茶马古道吸引眼球；而从喀什到拉萨的新藏线，要经过大量无人区，安全无保障，因此一般车友自驾，新藏线不作推荐。
要点二：高原反应 面对高原反应，冷静很关键
自驾西藏，高原反应无疑是头号大敌。三天行程，我们平均每天要开车约700公里。特别是周四：早上7点从格尔木出发，直到第二天凌晨1点才赶到那曲，连续18小时开了近1100公里。而且这一路，海拔几乎都在4000米以上。下午，我们还翻越了此行的最高点——海拔5231米的唐古拉山口。
连续驾驶的疲劳，加上高海拔，令我们的大部分团员出现了高原反应，头痛、呼吸困难、发烧、呕吐一直伴随着我们。更严重的是，在翻越唐古拉山口的时候，我们因前方临时修路，被堵了1个多小时。这一次高山堵车，连一些陪驾师傅也感到吃不消了。
面对“高反”，记者的最大感受就是，沉着最重要。一旦心态失衡，高原反应会加重。最明显的一个例子——刚到那曲，陪驾告诉我们海拔为4000米。可不知道谁用手机软件测了一下海拔，发现这里的海拔其实有4600多米。听到这个消息，很多人的头痛和呕吐加重了。这样的身体反应，很大一部分是心理因素造成的。
此外，在高原上使用一些抗反应药物和饮食，也被证明有效。临行前我们统一发放了红景天口服液，有人服了，也有人没服，结果服药人的身体状况，普遍好于未服药的；另外，多喝水、多吃含维生素C的水果，确实也能缓解高原反应。
要点三：什么要带，什么不用带 暖水杯冲锋服不可少，厚重毛衣不需要
在出发之前，记者曾查询过沿途的天气，发现基本上在零度左右。大为紧张的记者带了1件羽绒服和3件毛衣，占据了行李箱的大半空间。可路途上才发现，大部分时间阳光明媚，温度不低，衣物大部分时间都压在箱底；真到下雨刮风，羽绒服和毛衣又抵挡不了了。反而是记者借来的一件冲锋衣，防风又轻巧。
另外，此行记者最大的遗憾，是少带一个保暖杯。路途上及时补水是非常重要，冷水很难入口，最好喝热水。不少带暖水杯的团员，沿途吃饭可以顺便问店家索要热水，令记者非常羡慕。此外，适当带些水果，巧克力，也能在路途补充维生素和能量。
最后，身边准备一些氧气袋是必要的。尽管在高原上，一旦吸氧会形成依赖，之后就离不开氧气瓶了。但是，一旦碰到严重的高原反应，吸氧是最快、也最有效的治疗方法。
要点四：开什么车、怎么开车
四驱并非必需品，脚不离刹最重要
在我们的以往印象中，如果去西藏自驾，对车辆的越野性能要求非常高。而经过此行，记者发现事实并非如此。我们所驾驶的车辆，为汉兰达2.7排量的两驱型车——我们甚至没有动用3.5排量的车型。但在青藏线上，汉兰达的动力完全能够胜任，它的HAC上坡起动辅助控制系统和DAC下坡辅助控制系统，既能保证安全，也确保了行驶的稳定性和舒适性。此外，出发前将第三排座椅躺倒，行李厢容积超过了1200升，让我们深刻体会到了汉兰达的实用性。而且汉兰达在同级别出色的腿部空间，也让旅途变得更为轻松。
根据记者一路的观察，走在青藏线上的车，也非之前想象的“四驱SUV当道”——两驱SUV、轿车、甚至国产微面，在青藏线上随处可见。反而是一些公认的越野能力强劲的SUV，在路上极少见到。为什么呢？尽管青藏线海拔高、路途起伏多，但是多为平坦的柏油路。真正考验越野性能的砂石路面、湿滑路面并不多。更重要的，整个西藏的加油站，绝大多数只供应93号汽油和柴油，供应97号汽油的几乎没有。所以这次我们开汉兰达，加油就非常方便。
比起平原地区，在高原开车也有讲究。青藏线为双向单车道，盘山公路多，货车不少。高原空气稀薄，汽车动力多少会受影响，超车如不留足提前量，就很危险了。魏中华师傅建议，在青藏线开车，绝大多数时间脚要点在刹车上，而不是猛踩油门，这样车子才能开得平稳。此外，青藏线路途随时可能窜出牦牛、羚羊等动物，这时候及时刹车就非常重要了。
