《了不起的盖茨比》中有一个段格外吸引我，那就是莱昂纳多·迪卡普里奥开着一辆明黄色的1929年款道森伯格驶过纽约长岛的画面。
不可否认，这辆车帮他抢尽了风头。或许，当莱昂纳多从底层奋斗成功的那一刻，他要的就是万众瞩目的快感。
这或许也是中国第一批买私家车人的理由。
在中国，真正意义上允许私人买车是在1986年。在这之前因计划经济时期物资极度匮乏，汽车这类商品都被当作生产工具使用。
之后虽然有了第一汽车制造厂和上海汽车厂，但他们出产的车并非面向普通民众。比如，东风牌、上海牌、红旗牌轿车，更多的是被当作政府公务用车，普通民众要想买一辆私家车，那根本不可能。
那时候的人对私家车其实没什么概念，也很少心生羡慕。当时你开一辆宝马出门，别人一定都以为是公家车，远不如“大哥大”拿在手里耀眼。
在当时，大哥大就是“炫富”的消费方式。
跟现在聚餐饭桌上爱放豪车钥匙一样，想当年，大哥大往桌上一放，谈生意都瞬间轻松愉快起来了。
当然，也有内敛的老板，会把大哥大夹在腋下的老板包里，在适当的时候拿出来，拉长天线，使足劲在人群中喊：“喂！喂！听不清，你再说一遍！”那一刻，他收割了周围人无数艳羡的目光。
不得不说，那个年代的人很淳朴，从不隐藏自己对别人的仰慕之情，很多人因为有了“大哥大”，迅速打开了自己的社交圈。
可没过几年，私家车便成了新的“炫富”神器。
改革开放以后，虽然当时自主品牌同样也迎来了发展机遇，但碍于没钱、没技术，一直发展的非常困难。
到了1982年，小平爷爷的一句“轿车可以合资”，彻底打破了这一尴尬的局面。
邓小平视察工厂
1985年前后，很多外资开始在中国建起了合资工厂，美国汽车公司率先同北京汽车成立合资的北京吉普，并造了首辆合资汽车北京吉普切诺基，开启了中国合资汽车的时代，也开启了国人买私家车的时代。
那时候，沿海人先富了起来，又有了合资汽车，有钱人便开始了他的买车之路。一时间，大背头抹发胶、手里拿着大哥大、出门开着私家车，便成了不少人眼中的富人形象。
跟现在不同，80年代的中国由于道路资源短缺，对汽车牌照有着极大的限制。比如，上海的首批私家车牌照就是以拍卖的形式得来的。
有趣的是，当年上海牌照的设立采用的是“沪A-Z”，原因是，当时上海把私家车叫做“自备车”，所以首字母为“Z”。
由于Z牌照投放量少，需求大，导致起拍价远超现在的一块车牌，你猜多少？10万元起拍，平均成交价20万，要知道当时国企员工的平均工资只有120元...
那新中国首个私家车主是谁？
他叫王嘉华，是当时的上海嘉定的首富。他当时开着一辆凯迪拉克，牌照挂的是沪A-Z0001。
新中国首个私家车主王嘉华的爱车
在之后的20年，他依然开着豪车挂着沪A-Z0001的牌照，收割着无数路人的目光。现在这块牌照被转卖到了一辆宾利上，至于车主是谁，Who care？反正这块车牌见证了中国人买私家车的开始。
说回80年代，讲真，当时能买得起私家车的用现在的网络流行语来讲就是“家里有矿”。举个例子，假如你要在1986年买一辆桑塔纳，那么你需要一次性拿出20万。
20万是什么概念？和现在人民币的比例大概是1:250的关系吧。也就是说，1986年的“万元户”，相当于现在的千万富翁。
1986年的车价
按照这个比例，1986年的桑塔纳放到现在应该卖50000000，是的，你没看错，就是五千万！虽然按照通胀来算车价不太严谨，但能说明当时的私家车，“家里没矿”的话你真的买不起。
到了80年代末90年代初，天津大发、夏利红遍了大江南北，那时候流行一句话：“北京城里黄大发，上海滩前红夏利”，可见当时夏利和大发是多么的“流行”。
当年的桑塔纳要20万，当年的夏利只要10万，虽然价格依然不菲，但比起桑塔纳、捷达，夏利真的便宜不少，也因此，它成了很多家庭的第一辆车。
天津汽车工业公司引进的Charade，中文名 夏利
夏利也很受明星喜欢，赵本山、冯巩、陈道明、陈佩斯、朱时茂、郭德纲的第一辆车就是夏利。
如果你在90年代初路过天津重庆道，你会常常看到一个留着长发、穿着绿军裤的年轻人在马路边擦着一台白色的夏利，那个人就是影帝陈道明。
90年代的陈道明
陈道明的第一辆车——白色的夏利
虽然陈道明功成名就之后还买了不少车，比如，法拉利F430、宾利欧陆GT、路虎揽胜，但记忆最深的还是那台白色的夏利。记得在某次访谈中他略带骄傲的说过：“我可是中国第一批买私家车的人。”
陈道明的法拉利F430
陈道明的宾利欧陆GT
现代人出去撩妹，不开个超跑都不好意思出门，但在90年代，捷达、富康、桑塔纳才是真正的的撩妹神器。
从1991年一汽大众第一辆捷达下线和1992年两厢富康引入中国开始，数十多年的时间里，这三款车风靡了整个中国，成为了90年代统治中国汽车市场的“车霸”。
既然是私家车，那怎么少得了豪车？国人的豪车历史是从90年代开始的。
开启“国人豪车故事”的是一个叫李晓华的人，他下过乡、烧过锅炉，最终成为香港华达投资集团董事局的主席，也是当时的北京首富。他买了一台售价13.888万美元的法拉利，成了中国第一任法拉利车主。
中国第一个法拉利的私家车主李晓华
有意思的是，李晓华买完车后在天安门前拍了张照片，后来被悬挂在法国巴黎机场和里昂广场，照片下面写了一句话：“一个来自红色资本主义的挑战者”。
中国第一个法拉利的私家车主李晓华
有了法拉利，怎么少得了劳斯莱斯？中国第一个劳斯莱斯的私家车主叫李春平。这人很神奇，他的钱不是下海创业挣来的，而是傍上了美国好莱坞女星宝莲·高黛，后来他以“儿子情人”的身份到美国陪宝莲·高黛安度晚年，而后继承了大批遗产。
李春平的妻子——年轻时的美国好莱坞女星宝莲·高黛
回国后，李春平就成了亿万富豪。要知道，他当年买劳斯莱斯的时候，马云还在马路上骑自行车呢。
中国第一个劳斯莱斯的私家车主李春平
作为新中国第一个买劳斯莱斯做私家车的李春平，他的晚年生活就不那么美好了，亲人为了争家产打得不可开交，同时他还患了阿兹海默症，经常的反复说话，还很健忘。
晚年的李春平已患有阿兹海默症
走笔至此，我想说，当年那些意气风发、财大气粗的男子，经过一路打怪升级，最终成为中国第一批的私家车主。如今，他们或年近古稀，或已经离世，但不可否认，他们就是中国汽车文化的亲历者。
前些天，我们迎来了庆祝改革开放40周年大会的召开。1978年12月18日，我党召开十一届三中全会，实现新中国成立以来党的历史上具有深远意义的伟大转折，开启了改革开放和社会主义现代化的伟大征程，同时也开启了中国的汽车文化。
40年后，我国的机动车保有量已达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆；机动车驾驶人达3.85亿人，其中汽车驾驶人3.42亿人，是目前保有量第二大的国家。并且，我国的新车市场远没有饱和，超过美国成为世界最大汽车保有量的国家，只是时间的问题。
作为一个中国人，看到国家这40年的变化，我是自豪的！最后，我想说，每代人都有关于汽车的独家记忆。
对你来说，最深的汽车记忆是什么？
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