电动私家车、出租车及专车能耗和续驶里程的季节效应

　　截止2019年6月，我国新能源汽车总保有量已超过340万辆，其中280万辆，占80%以上；日前发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中明确“到2025年新能源汽车新车销量占新车总销量的比例将达到25%”。随着纯电动汽车在国内私人领域、公共领域的大力推广，媒体中类似的观点和疑虑常被提及： 　　“电动出租车冬季掉电快，不敢接去机场的活儿”。 　　“电动车可以开着去郊区旅游吗？会不会趴在半路？” 　　“我想买个电动车跑专车，怎么样？” 　　…… 　　越来越多的人开始关注电动车实际的续驶里程，特别是不同环境温度中、不同用途的电动车的实际续驶里程。 　　近日，清华大学(THU)安全实验室（BSL）联合美国能源部所属的橡树岭国家实验室（ORNL）交通能源演化建模（TEEM）团队，通过对纯电动汽车跨季度运行数据的深度挖掘，获得了不同用途新能源汽车在春夏秋冬的电耗、续驶里程变化规律，解答了用户购买和使用电动汽车的疑问。 　　这一研究基于近200辆纯电动汽车于2015年1月-2016年2月间在北京市运行的共计440万公里的实际运行数据进行分析。研究对象为车重约1300kg、标称续驶里程约200km、百公里电耗约16kWh的轿车。车辆用途包括了出租车、私家车及共享专车。 　　研究结果表明： 　　从全年平均数值来看，实际运行路况和车辆用途对电耗具有一定程度的影响，出租车、共享车和私家车的电耗均高于采用循环工况测得的标称电耗，增加幅度在7%~11%，三类用途的车辆中私家车的电耗会更高一些；从季节性变化来看，环境温度对电动汽车的电耗具有显著的影响，在10℃~28℃的常温范围内电耗几乎没有变化，在低温和高温下温度每变化5 ℃将导致电耗约增加2.4 kWh/100km，如下图所示。 　　 　　低温条件下，电动车电耗增加且电池实际能够释放的电量下降，导致冬季电动车实际续驶里程仅为标称里程的64%。而其他季节实际续驶里程可达到标称里程的86%-89%。 　　该研究成果近期发表于能源环境领域期刊《Journal of Cleaner Production》，清华大学博士研究生郝旭（第一作者），中国电动汽车副秘书长、清华大学车辆学院王贺武教授（通讯作者），美国橡树岭国家实验室的林镇宏博士、清华大学院士为文章共同作者。  　　参考文献引用： 　　Xu Hao, Hewu Wang, Zhenhong Lin, Minggao Ouyang. Seasonal effects on electric vehicle energy consumption and driving range: A case study on personal, taxi, and ridesharing vehicles. Journal of Cleaner Production. 2019. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2019.119403. 　　（王贺武教授、李伟峰博士对本文亦有贡献）